D-20P

第一台国产涡轮双路式喷气航空发动机

到上世纪40年代末之前，活塞式马达的可能性被彻底耗尽。第二次世界大战后，几乎所有的发动机制造设计公司都积极参与了航空燃气涡轮发动机的开发。彼尔姆的设计师于1953年开始认真地开发它们，当时由帕维尔·亚历山德罗维奇·索洛维耶夫领导第19号试验设计局。

在彼尔姆设计局，进行了大量研究不同喷气发动机方案的工作，结果选择了一种有前景的双路式喷气发动机方案，该方案在所有发动机工作模式下，特别是在高亚音速飞行下能够保障燃油效率。苏联飞机设计师A.M.留里克曾经提出了双路式喷气发动机的想法。

1956年，开始设计具有复燃室（带加力燃烧室的内外涵涡轮喷气发动机）的双转子涡轮双路喷气发动机D-20，该发动机曾预计被用在A.N. 图波列夫的轰炸机上。制造了五架试验发动机，但是飞机项目已停止。

1960年，在帕维尔·索洛维耶夫的领导下，在D-20带加力燃烧室的内外涵涡轮喷气发动机的基础上，制造了第一台批量生产的双路涡轮喷气双轴发动机D-20P（P-客用机）。其成功的国家测试将双路计划确定为家用航空发动机制造中的主要计划。

在Y.M.斯维尔德洛夫批量生产厂（现为“彼尔姆发动机联合制造”股份公司）开发D-20P并不容易。即使是内行的装配工也无法立即掌握新发动机的所有技术特征。必须迅速解决与产品制造和测试有关的新问题。为此，在1961年，创建了第一个为D-20P发动机提供批量生产支持的杰出队伍。在它的帮助下，消除了诸如发动机振动、喷嘴空气挡油圈撞击涡轮盘时产生的火花、低压压缩机第一级转子叶片的共振振动等缺陷。

D-20P发动机成为国内第一台批量生产的双路双轴发动机。总共制造了1795台D-20P发动机。

推力为5400 千克力的D-20P发动机被广泛用作安德烈·图波列夫设计局研制的第一架国产短途喷气客机Tu-124动力装置的一部分。

1961年，在D-20P的基础上，为全天候战略侦察机开发了具有复燃室的涡轮喷气主动单轴式双路发动机D-21，这个侦察机是世界上第一架能够在距驻扎的飞机场1700多公里的地方进行超音速侦察的飞机。尽管这架飞机在P.V.齐宾的领导下于第256号试验设计局中制造，但它像发动机一样，没有被量产。