PD-14发动机和有前景的发动机系列

PD发动机的主要优势

目前被开发的发动机改型

• 用于中短途客机的有前景双路式涡轮喷气发动机系列包括PD-14、PD-14A、PD-14M、PD-10发动机；
• PD-14 - 用于MS-21-300飞机的基本双路式涡轮喷气发动机；
• PD-14A - 用于MS-21-200飞机的双路式涡轮喷气发动机节流版本；
• PD-14M - 用于MS-21-400飞机的双路式涡轮喷气发动机加强版本；
• PD-10 - 用于SSJ-NG飞机且推力降低至10 ... 11吨的版本。

另外，根据在PD-14项目框架内开发的技术，计划制造工业燃气涡轮，用于功率为8、16 毫瓦的天然气发动机和燃气涡轮发电厂的生产。

与同类竞争产品相比，以下主要参数和设计功能保障在运营经济效益方面的竞争优势：

• 燃烧室出口处的较低温度是降低成本、降低在达到声明的短飞行周期飞机发动机耐久性和可靠性指标中风险的最重要因素。

• PD-14风扇较小的直径可以客观地减少发动机的重量和发动机机舱的迎面阻力。

• 内部回路（气体发生器）的最佳尺寸有助于解决为满足不同需求而从压缩机吸入的空气量相对较大的问题，并减少推力的安装损失。

• 足够高的风扇计算压缩比（由于使用了略低的双回路）消除使用外部回路可调喷嘴的必要性，从而不可避免地增加发动机装置的质量和阻力，并减少推力的安装损失。

• PD-14发动机在运行中得到验证的直接驱动经典方案可以达到所需的质量、寿命、可靠性和服务成本。

适度高循环参数与直接风扇驱动的可靠发动机方案的最佳组合可以降低发动机价格、维护和维修成本、发动机装置的重量和迎面阻力，并在经济运行效率和生命周期成本方面保障PD-14发动机的优势。

PD-14 项目的设计和检修工作的状态

• 完成了技术设计阶段。得到了正面的结论。
• 已与“伊尔库特集团”股份有限公司在发动机和飞机的集成上展开了工作。
• 在特殊装置上对发动机的实验单元和系统进行了大量测试。
• 已设计了确认PD-14单元工作能力的基础引擎项目的演示发动机。
• 已完成了气体发生器检修测试的第一阶段。
• 技术演示发动机的制造和测试证实了关键技术的就绪性。
• 在原型发动机上测试了由聚合物复合材料制成的MG组件。
• 已发布实验批次的PD-14发动机和发动机舱的工作设计文档。
• 组建了制造实验批次的发动机和发动机机舱的生产合作组织，已经开始生产实验批次的发动机和发动机机舱。
• 完成了100-03和100-04演示发动机的测试计划，确认了实施所选设计解决方案的必要性。
• 已经向国家间航空委员会航空器注册局提交了获得发动机型号合格证的申请。
• 已制定出涵盖国家间航空委员会航空器注册局、EASA和FAA要求的PD-14认证根据。
• 组建了PD-14发动机模型委员会，并批准了国家间航空委员会航空器注册局的MK协议。
• 组建了配备PD-14发动机装置的MS-21飞机的模型委员会，并批准了国家间航空委员会航空器注册局的微控制器协议。
• 完成了生产准备工作，并且在制造PD-14发动机实验批次的情况下保障VI级技术就绪程度。
• 在格罗莫夫飞行试验研究所的IL-76LL飞行实验室中进行PD-14发动机的飞行测试。
• 俄罗斯联合航空发动机集团公司获得了最新航空发动机PD-14的型号合格证。