技术数据
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起飞状态，Н=0，М=0，国际标准大气压 |
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牵引力，千克力（保持恒定直到tн= + 21°С） |
11000 |
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涡轮前的最高燃气温度，K |
1400 |
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巡航状态，H=11公里，M=0.8，国际标准大气压 |
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牵引力，千克力 |
2750 |
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燃料消耗率，千克/千克力·小时 |
0.7 |
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函道比 |
2.42 |
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通风机的直径，毫米 |
1455 |
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反向长度，毫米 |
5700 |
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非反向重量，千克 |
2300 |
IL-62M长途客机
在出现IL-62长途客机之前，俄罗斯国际航空公司订购了具有提高的安全、舒适和环保标准的180座长途客机。
伊留申设计局在1962年9月展示了飞机的试验样品，半年后，在1963年1月，IL-62首次升空。本应安装的NK-8发动机耽误了，所以临时安装了由A.M.留里克设计局开发的4个AL-7P。
在1964年底，配备库兹涅佐夫发动机的第二驾试验样机IL-62进行了飞行测试。该机器从1967年中期开始进行定期运输。
随着长途飞机IL-62的出现，能够定期飞往古巴。然而，对于配备NK-8-4发动机的飞机而言，这种飞行距离是极限。只有当IL-62配备了帕维尔·索洛维耶夫设计的功率更大、更经济的发动机时，洲际飞行的问题才得以消除。就性能而言，这些飞机可与这一代最好的外国洲际飞机相提并论。
IL-62M被指定为新版本的客机，并于1974年1月开始运行。1975年，IL-62M飞机沿着1937年著名的契卡洛夫斯基航线再次穿越北极。
自1966年以来，总共生产了约200架IL-62M飞机，其中包括1990年以后建造的19架飞机。最后一架IL-62M于1999年完成。
高度节省的长途飞机IL-62M不仅在我国获得了当之无愧的成功，还交付到安哥拉、匈牙利、莫桑比克、朝鲜、古巴、捷克斯洛伐克等。
1969年3月5日
配备4台D-30KU双路式涡轮喷气发动机的IL-62M客机首次飞行，Y.I.韦尔尼科夫乘务组
1972年2月15日
配备4台D-30KU双路式涡轮喷气发动机的第一架批量客机首次飞行，B.V.马什科夫采夫乘务组，喀山航空工厂
1972年2月24日
彼尔姆机器制造设计局为IL-62M开发的D-30KU双路式涡轮喷气发动机完成了国家测试
1974年1月8日
开始用配备彼尔姆D-30KU双路式涡轮喷气发动机的IL-62M运送乘客