技术数据
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起飞状态，Н=0，М=0，国际标准大气压 |
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牵引力，千克力 |
12000 |
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涡轮前的最高燃气温度，K |
1427 |
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巡航状态，H=11公里，M=0.8，国际标准大气压 |
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牵引力，千克力 |
2750 |
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燃料消耗率，千克/千克力·小时 |
0.7 |
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换算的空气消耗量，千克/秒 |
279 |
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函道比 |
2.36 |
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通风机的直径，毫米 |
1455 |
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发动机反向重量，千克 |
2640 |
IL-76MD/TD军事运输/货运商用飞机
如今，俄罗斯拥有庞大的运输航空飞机库。但是，超过40年的主要俄罗斯空中“卡车”是配备D-30KP发动机的IL-76。这种独特的机翼机器占据非常局势部紧急货物运送的90％，并且在人道主义计划中发挥关键作用，包括在自然灾害地区的工作和联合国货物的运送中。
开发这种独特的飞机最初是为了取代军用运输机An-12，在1960年代后期开始开发。在进行设计-研究工作之后，就制造配备D-30KP双路发动机的IL-76飞机形成了技术提议。
经验丰富的IL-76首次飞行是在1971年3月。于1974年结束了国家测试。批量制造了一些改型，它们在用途和一些飞行参数（主要是航程）有所不同。当时最经济的D-30KP发动机保障了该指标。
70年代初期，在IL-76MD军用运输飞机的基础上，为苏联国防部的远程航空研制了IL-78飞行油轮。它旨在替换过时的加油车ZMS-2和ZMN-2。IL-78在空中最多可同时服务三架不同改型的飞机，或有效地将燃料调配到飞机场。
IL-76的其他改型包括用于远程雷达巡逻的飞机、检测和控制的飞机A-50，该飞机于1984年开始进入军事部队、用于扑灭火灾的飞机、医院飞机，在这驾飞机上配备执行术手术前、手术以及重症监护病房功能的三个医疗模块、以及用于测试航空发动机的飞机等。
总共制造了超过950架所有改型的IL-76飞机。
1971年3月25日
配备4个彼尔姆双路式涡轮喷气发动机D-30KP的IL-76军用运输机首次飞行，E.I. 库兹涅佐夫乘务组。国内首个喷气式的军事技术合作。
1972年8月8日
彼尔姆设计局为IL-76开发的D-30KP双路式涡轮喷气发动机完成了国家测试
1973年5月5日
配备4台D-30KP双路式涡轮喷气发动机的系列军用运输机IL-76首次飞行，A.M.秋柳名乘务组，塔什干B.P.契卡洛夫航空工业联合公司
1978年3月24日
配备4台D-30KP双路式涡轮喷气发动机的改型军用运输机IL-76M首次飞行，S.G.布利兹纽克乘务组，塔什干B.P.契卡洛夫航空工业联合公司
1981年3月6日
配备4台D-30KP双路式涡轮喷气发动机的军用改型运输机IL-76MD首次飞行，V.S.别洛索夫乘务组，塔什干B.P.契卡洛夫航空工业联合公司
配备4台D-30KP双路式涡轮喷气发动机的军用改型运输机IL-76TD首次飞行，N.Z.扎哈罗夫乘务组，塔什干B.P.契卡洛夫航空工业联合公司
1983年6月25日
配备4台D-30KP双路式涡轮喷气发动机的改型空中加油机IL-78首次飞行，V.S.别洛索夫乘务组，塔什干B.P.契卡洛夫航空工业联合公司
1993年1月28日
配备4台D-30KP双路式涡轮喷气发动机的改型消防飞机IL-76MD首次飞行，I.R.扎基罗夫乘务组，塔什干B.P.契卡洛夫航空工业联合公司
配备4台D-30KP双路式涡轮喷气发动机的改型空中加油机IL-76MD首次飞行，D.A.科马罗夫乘务组，塔什干B.P.契卡洛夫航空工业联合公司