世界上第一架直升机燃气涡轮发动机技术数据
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最大转速 Н=0，М=0，国际标准大气压 |
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功率，马力 |
5500 |
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压力上升的水平 |
5,6 |
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涡轮前的最高燃气温度，K |
1240 |
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燃料消耗率，千克/千克力·小时 |
0,296 |
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换算的空气消耗量，千克/秒 |
26,2 |
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第一叶轮的直径，毫米 |
572 |
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长度，毫米 |
2737 |
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重量，千克 |
1200 |
重型运输直升机Mi-6、Mi-10、Mi-10K
Mi-6重型运输直升机旨在运输重达12吨的货物或61–90名乘客。Mi-6（Mi-10/10K）的改型版本在建筑安装工作中用作飞行吊车。
1957年6月，试飞员拉斐尔·卡普雷利亚纳的乘务组首次将Mi-6升空。在1959年至1963年进行了国家测试，此后将Mi-6投入使用。自1963年以来，这架直升机已在国民经济中得到广泛使用。
Mi-6运输直升机按照单旋翼设计制造，带有五叶片全金属和四叶片木尾旋翼。该动力装置由两台D-25V燃气涡轮轴发动机组成。如果其中之一出现故障，直升机可以继续水平飞行。变速箱输出端的扭矩达到60000 千克力·米。如此强大的变速箱仅在17年后才出现在国外。
1959年至1980年，在顿河畔罗斯托夫建造了850多架Mi-6直升机以及其不同的改型版本，在莫斯科（1959年至1962年）又建造了50多架。在生产过程中，直升机的设计不断改进。Mi-6已交付至阿尔及利亚、保加利亚、越南、埃及、巴基斯坦、印度、伊拉克、中国、印度尼西亚、阿拉伯联合共和国、秘鲁、波兰、叙利亚、埃塞俄比亚。
Mi-6直升机参加了阿富汗的军事活动，在切尔诺贝利核电站清理了事故后果等。
在1959-1963年，Mi-6创造了16项世界纪录。到目前为止，封闭路线的速度记录-340.15 千米/小时-尚未被打破。在一些创纪录的飞行中，直升机的起飞重量达到48吨以上。相比之下，外国类似飞机的起飞重量至今仍不超过34吨。
1957年6月4日
配备D-25V高压涡轮发动机的Mi-6直升机首次起飞，R. I.卡普雷利安乘务组。1957年6月18日
1960年6月14日
配备2架D-25V彼尔姆涡轮风扇发动机的Mi-10直升机首次飞行，R. I.卡普雷利安乘务组
1964年9月10日
配备D-25V彼尔姆涡轮风扇发动机的第一架Mi-10系列直升飞机首次飞行，R. I.卡普雷利安乘务组， 罗斯托夫直升机厂
1966年1月6日
配备D-25V彼尔姆涡轮风扇发动机的起重直升机首次飞行，R. I.卡普雷利安乘务组
1967年6月26日
配备D-25VF彼尔姆涡轮风扇发动机的巨型直升机V-12（Mi-12）首次飞行，V.P.科洛申科乘务组。第一次飞行-1968年7月10日