ПС-90А2 прошел важный рубеж
Анатолий ПАНКОВ
В ОАО «Авиадвигатель» успешно завершились 150-часовые стендовые сертификационные испытания двигателя ПС-90А2.
Испытания такого уровня сложности впервые проведены на двигателе семейства ПС-90А.
Одним из принципиальных требований техзадания к разработке двигателя ПС-90А2 является его сертификация по современным Авиационным Правилам (АП-33), максимально гармонизированным с нормами ведущих авиационных стран: США - FAR-33 и Европы - CS-Е.
Ключевым моментом сертификации в соответствии с требованиями АП-33 является 150-часовое стендовое сертификационное испытание двигателя. Причем, если ранее, в соответствии с нормами летной годности НЛГС-3 двигатель проходил испытания в реальных на тот момент атмосферных условиях, то нормами АП-33 жестко регламентируются следующие положения:
1. Выбранный двигатель в течение 18 часов 45 минут должен работать при предельных параметрах взлетного режима: с максимально допустимыми частотами вращения роторов высокого и низкого давления и температуры газа перед турбиной;
2. Этот же двигатель должен в течение 45 часов отработать при предельных параметрах режима набора высоты;
3. В процессе испытания двигатель должен сохранять тяговые характеристики.
Единственное «послабление», разрешенное нормами АП-33: при невозможности реализовать одновременно все предельные параметры двигателя допускается проведение более одного испытания.
В качестве испытуемого был выбран двигатель ПС-90А2 № 93-02. Программы испытания разработаны в соответствии с п. 33.87 АП-33, согласованы с Сертификационными центрами и одобрены Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета.
С целью достижения предельных параметров часть испытаний проводилась с подогревом воздуха на входе в двигатель. После тяжелейших испытаний наш новый двигатель продемонстрировал сохранение тяговых характеристик. Изменение удельного расхода топлива не превысило значений, определенных техническим заданием. Проведенное испытание доказало работоспособность двигателя ПС-90А2 при заявленных максимально допустимых параметрах, которые в дальнейшем будут обеспечивать безопасность его эксплуатации.
После 150-часового испытания двигатель был подетально разобран, продефектирован. Узлы, детали и агрегаты подвергнуты неразрушающему контролю. Недопустимые повреждения не выявлены, что полностью соответствует жестким требованиям АП-33.
Рабочие лопатки (слева) и лопатки соплового аппарата (справа) 1-й ступени ТВД после испытаний
Успешно проведя испытания такого уровня, специалисты ОАО «Авиадвигатель» приобрели бесценный технический и сертификационный опыт, который, несомненно, будет использован в дальнейшей работе над перспективными двигателями.
