历史

1939年12月11日,依照布尔什维克苏联共产党中央委员会和苏联人民委员会理事会的指令组建了设计局,它拥有在批量生产和运营中对产品进行设计、微调和设计支持的学校。彼尔姆设计学校的创始人是阿尔卡季·德米特里耶维奇·舍维佐夫和帕维尔·亚历山德罗维奇·索洛维耶夫。

在著名的航空发动机苏联设计师、国内航空马达M-11的创作者阿尔卡季·德米特里耶维奇·舍维佐夫的领导下,从1939年到1953年,企业创建了一系列功能强大的径向活塞风冷发动机M-63、ASh-82、ASh-82FN、ASh-73TK、ASh-82T、ASh-82V,这些发动机安装在波利卡波夫、图波列夫、拉沃奇金、苏霍伊、伊柳申、安东诺夫飞机、米尔、雅科夫列夫直升机上,并且在战胜法西斯主义和战后中发挥了重要作用。

在1950年代初期,由舍维佐夫的继任者帕维尔·亚历山德罗维奇·索洛维耶夫领导的企业集体开始创造一种新的燃气涡轮技术设备。这个时期的每架航空发动机都可以用“第一”和“最佳”这两个词来表示。发动机安装在航空工业史上最可靠的Tu-134(D-30)和最经济的Tu-154M(D-30KU-154)飞机上。

彼尔姆学校为世界发动机制造的理论和实践做出了公认的贡献。航空发动机设计的教科书中所包含的经典设计实例是在彼尔姆开发的ASh-62IR长寿命活塞马达(于1938年开发,现在应用在An-2飞机上),第一台双路式发动机D-20P(Tu-124);第一架带有自由涡轮的直升机发动机D-25V(Mi-6,Mi-10,Mi-10K);第一台电子发动机控制系统,高压压缩机,高温涡轮机。

1993年,PS-90A发动机开始运行,这是P.A.索洛维耶夫在世期间制造的最后一款发动机。在超过25年间,PS-90A一直是俄罗斯主干航空的唯一发动机。在20年间,已开发并认证了以下改型:PS-90A-76、PS-90A1、PS-90A2、PS-90A3。目前,PS-90A系列发动机被用在俄罗斯的客运、货运和运输飞机。在俄罗斯联邦总统和总理的班机上安装了PS-90A。

彼尔姆设计学校的一个显著特点是,大量的开发项目被投入生产,并且由批量生产厂大量制造。在80多年间,已开发出70多种发动机,其中41种(60%)已批量生产。在不同时期,彼尔姆(“彼尔姆联合发动机制造”股份公司)和雷宾斯克(土星发动机科学生产联合公司)发动机制造厂生产了由彼尔姆设计局开发的6.64万活塞航空发动机和1.95多万航空燃气涡轮发动机。

在90年代初,由于航空工业的结构性危机,俄罗斯联合航空发动机集团公司利用积累的设计经验为俄罗斯的天然气开采行业以及燃料能源综合体开发了燃气涡轮设备。在过去的25年中,已经开发并掌握了输气机组和发电厂两个系列燃气涡轮装置的批量生产(俄罗斯联合航空发动机集团公司),该燃气涡轮装置功率从2.5到6毫瓦,从10到25毫瓦不等。根据最大的油气和能源公司(俄罗斯天然气工业股份公司、卢克石油公司、“巴什基尔能源”、苏尔古特石油天然气公司等)的订单,已经生产并成功运行了1000台工业燃气涡轮装置。

从2008年至今,一直在努力开发一系列有前途的发动机,其推力为9-18吨,专为中短途飞机和工业燃气涡轮装置设计。2018年,用于150-212座新型中短途MS-21客机的起飞推力为14吨的基础发动机(其被命名为PD-14)完成了认证。