Главная / О компании / История / Семейство пермских газотурбинных двигателей / Д-30КУ-154

Д-30КУ-154

Турбореактивный двухконтурный двигатель

Удачная замена двигателей на дальнемагистральном Ил-62 подтолкнула руководство министерства авиационной промышленности CCCР к ремоторизации другого популярного самолета – среднемагистрального пассажирского лайнера Ту-154. В результате в конце ХХ века более 15 лет Ту-154М, оснащенный двигателями Д-30КУ-154, составлял основу гражданской авиации России.

Работа над двигателем Д-30КУ-154 максимальной тягой 10 500 кгс для Ту-154М начиналась в 1979 году. В качестве основы П.А. Соловьевым был использован газогенератор Д-30КУ. В ходе проектирования Д-30КУ-154 были доработаны некоторые системы, добавлены новые агрегаты, и в 1984 году новый двигатель был запущен в серийное производство. Установка Д-30КУ-154 вместо самарского НК-8-2 позволила сократить расход топлива в эксплуатации на 28%, что в перспективе на 10–15 лет вперед определило уровень рентабельности воздушных перевозок.

Долгие годы двигатели Д-30КУ-154 эксплуатировались в составе силовых установок среднемагистральных пассажирских самолетов не только отечественных авиакомпаний, но и правительственных авиалайнеров ряда стран мира.

В годы активной эксплуатации Д-30КУ-154 специалистами пермского конструкторского бюро продолжалась кропотливая работа по совершенствованию двигателя. Наглядный пример тому – создание системы шумоглушения со звукопоглощающими конструкциями из полимерных композиционных материалов. Всего Рыбинским моторным заводом (ныне НПО «ОДК-Сатурн») выпущено более 1500 двигателей Д-30КУ-154.

Основные параметры
Применение
Памятные даты

Технические данные

	2 серия
Взлетный режим Н=0, М=0, МСА
Тяга, кгс	10500
Максимальная температура газа перед турбиной, К	1336
Удельный расход топлива, кг/кгс.ч	0,498
Расход воздуха приведенный, кг/с	263
Крейсерский режим Н=11 км М=0,8, МСА
Тяга, кгс	2750
Удельный расход топлива, кг/кгс.ч	0,71
Степень двухконтурности	2,3
Диаметр вентилятора, мм	1455
Масса без реверса, кг	2305

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154М

Крылатые машины, подобные Ту-154М, рождаются редко. С 80-х годов ХХ века более 15 лет этот лайнер, совершавший полеты практически во все крупные города Советского Союза, оставался самым массовым самолетом отечественного гражданского флота. Самолеты Ту-154М летали в более чем 80 городов мира, неоднократно демонстрировались на престижных авиасалонах и выставках.

К созданию базового самолета Ту-154 конструкторское бюро Андрея Туполева приступило в 1963 году. Новый лайнер был призван объединить лучшие качества своих предшественников: Ту-104 обладал самой большой крейсерской скоростью, у Ил-18 была наибольшая дальность полета, Ан-10 отличали высокие взлетно-посадочные параметры.

Постройку первого опытного Ту-154 завершили в 1966 году, оснастив его силовой установкой на базе двигателей НК-8-2 разработки Николая Дмитриевича Кузнецова. В 1972 году Ту-154 совершает свой первый регулярный рейс по маршруту Москва – Минеральные Воды, доставив 160 пассажиров менее чем за два часа. Задача достичь наибольшей крейсерской скорости по сравнению с имеющимися аналогами – до 950 км/ч – была достигнута.

В 1982 году совершает свой первый полет Ту-154М – новый вариант авиалайнера, оснащенный двигателями Павла Александровича Соловьева. Летные испытания подтвердили экономическую целесообразность модернизации лайнера. По комфорту Ту-154М не уступал своим современникам, а по уровню шума самолета на местности Ту-154М полностью соответствовал всем действующим мировым нормам.

Серийный выпуск пассажирских авиалайнеров Ту-154М начат в 1984 году. С этого времени было построено более 300 самолетов, из них более 100 поставлено за границу.

10 июнь 1980

Первый полет пассажирского самолета Ту-154М с пермскими ТРДД Д-30КУ-154

16 июль 1984

Первый серийный самолет Ту-154М с двигателями Д-30КУ-154 совершил первый полет

19 июнь 1986

Начало пассажирских перевозок на Ту-154М с пермскими ТРДД Д-30КУ-154